Коли я вперше сів у Polestar 5 на полігоні Millbrook, очікування були високими, але стриманими. Polestar останніми роками намагався знайти власну ідентичність, рухаючись від технічної тіні Volvo до незалежного преміального бренду. Проте жодна з попередніх моделей не була повністю «своєю»: усі вони мали спільні платформи, елементи архітектури та характер, який так чи інакше нагадував про Volvo чи інші продукти групи Geely. Polestar 5 — перший випадок, коли компанія показує, що здатна працювати інакше.
Polestar 5: перший виїзд, що змінює уявлення про електричні супер-седани
Цей автомобіль не просто виглядає як розрив з минулим — він поводиться відповідно. Керівник динамічного напрямку моделі, Кріс Бегулі, наполіг на тому, щоб ми зробили другий виїзд, коли дощ повністю припинився і трек висох. Я вже відчув автомобіль у вологих умовах, і він справив на мене враження з перших хвилин, але Бегулі було важливо показати, що машина здатна значно більше. Для нього це був не просто заїзд — це була демонстрація того, чого Polestar може досягти, коли отримує власну платформу, власну інженерію і право не залежати від компромісів інших марок.
Команда Мета-Медіа
У сухих умовах потенціал Polestar 5 відкрився повністю: прискорення створювало справжній тунельний ефект, машина «стискала» простір перед собою, а реакції керма і підвіски поводилися так, ніби автомобіль удвічі легший. Сам Бегулі після фінального кола широко посміхнувся — без слів, але з чітким повідомленням: Polestar 5 не просто черговий швидкий електрокар, він належить до нового сорту динамічного EV-класу, де механічний контакт і керованість стоять вище електронних трюків.
Ми звикли до того, що швидкість — це норма для електромобілів. Прискорення у три секунди до сотні вже нікого не дивує. Але Polestar 5 демонструє інше: не всі EV, навіть найшвидші, здатні повноцінно керуватися так, як це робить Taycan. І тут вперше від Polestar з’являється автомобіль, який може не лише наздоганяти Porsche, а й ставити власний характер поруч із ним.
Команда Мета-Медіа
Polestar 5
Що таке Polestar 5 і чому він важливий
Polestar 5 уперше представили на виставці IAA у Мюнхені — найбільший автомобільний майданчик Європи. Це була не просто прем’єра нової моделі. Це момент, коли бренд нарешті показав власну незалежну технічну базу, яка не прив’язана до минулого досвіду Volvo чи спільних рішень Geely Group. Тому Polestar називає цей автомобіль «найбільш Polestar з усіх Polestar», підкреслюючи, що тепер компанія має самостійну інженерну філософію.
Щоб зрозуміти значення цієї моделі, потрібно пригадати еволюцію бренду. Polestar 1 був швидше експериментом — гібридним купе, що мало спільну платформу з Volvo S90. Потім з’явився Polestar 2 — популярний електроседан, побудований на архітектурі CMA, яку ділили з Volvo XC40 та іншими моделями Geely. Polestar 3 став великим преміальним SUV, але знову ж таки на базі Volvo. Polestar 4 повторив цю логіку, будучи спорідненим із Zeekr та Lynk & Co.
З Polestar 5 ця залежність закінчується. Автомобіль створено на абсолютно новій алюмінієвій платформі з нуля, без жодної спільної основи із сестринськими брендами. Це відправна точка, де Polestar перестає бути «електричним відгалуженням Volvo» і претендує на власну інженерну школу. У цьому і полягає головне значення Polestar 5.
Команда Мета-Медіа
Дизайн Polestar 5: робота над ідентичністю
Polestar 5 візуально рухається в той же напрямок, що й концепт Precept, але в серійній версії авто отримало більше точності у пропорціях, чистіші лінії та більш гармонійну взаємодію між геометрією кузова і технічними вимогами платформи. Низька посадка, витягнута передня частина, щільний силует і виразна форма задньої секції роблять машину більш схожою на електричні гран-турери, ніж на звичні EV-седани.
Інтер’єр витриманий у фірмовій скандинавській мінімалістичній естетиці бренду: великі чисті площини, логічна побудова, стримані матеріали, акцент на функції, а не на декорі. Традиційного заднього скла немає, але цифрове дзеркало заднього виду тут інтегроване якісніше, ніж у Polestar 4. При цьому Polestar 5 відчутно простіший і комфортніший за Taycan у плані заднього простору — навіть високі пасажири не відчувають тісноти.
Android Automotive з Google Built-In — основа інтерфейсу. Це одна з найзрілих систем на ринку EV: швидка, логічна, голосові команди працюють чітко. Але для повного висновку потрібен дорожній тест поза треком.
Команда Мета-Медіа
Платформа та технічні характеристики Polestar 5
Топова версія Polestar 5 Performance має акумулятор на 112 кВт·год (106 кВт·год корисних), два нових електромотори власної розробки, повнопривідну конфігурацію, магнітореологічні амортизатори, спеціальні шини Michelin та жорсткість кузова, що перевищує багато суперкарів на ДВЗ.
Сила у цифрах:
- 884 к.с.
- 749 Нм
- 0–60 миль/год за 2,7 сек у реальних умовах
- WLTP запас ходу 416 миль (Dual Motor) або 351 миля (Performance)
- До 350 кВт на зарядці
- 22 хв з 10 до 80%
Polestar наголошує, що жодна існуюча платформа Geely не дозволяла створити автомобіль настільки низьким, жорстким і легким одночасно. Тому Polestar 5 стоїть окремо — це не похідна модель, а окрема гілка розвитку бренду. Цю платформу навіть не планують адаптувати під SUV: вона створена виключно для спортивних гран-турерів.
Polestar 5 на треку: поведінка, яка суперечить розумінню маси електромобіля
Попри те, що багатосекційна алюмінієва структура та нова архітектура значно зменшили масу Polestar 5 порівняно з тим, якою вона могла б бути, автомобіль усе ж важить понад 2,5 тонни. Акумулятор на 112 кВт·год не може бути легким за визначенням. Проте під час їзди на треку Millbrook ця маса ніби зникає. Реакції кузова залишаються точними, кермо прямолінійне та щільне, а поведінка авто нагадує спортивні седани, у яких маса розподілена по осі з високою точністю.
Коли Polestar 5 заходить у поворот, він не опирається і не «перекочується» через власну вагу — навпаки, він утримує лінію з упевненістю, яку зазвичай демонструють більш легкі спортивні моделі. Бегулі збирається проходити повороти агресивніше, і коли автомобіль переміщується бічно під навантаженням, стає очевидно, що шасі створювали люди, які розуміють механічні відчуття не гірше за фахівців Lotus або McLaren. Цей «британський» підхід до інженерії відчувається буквально в кожному русі.
Швидкість Polestar 5 не просто висока, вона дестабілізує звичне відчуття простору. Під час прискорення кров відступає від периферійного зору, а очі реагують на зміну швидкості так, ніби це спортивний автомобіль із масою вдвічі меншою. Я виконав два стартові прискорення у вологих умовах, і обидва рази автомобіль вийшов на показники, які значно перевищували офіційні 3,1 секунди — реальні 2,7 секунди на мокрому асфальті говорять про те, що Polestar 5 має запас продуктивності.
Топ-спід у 155 миль/год, якого я досяг на задній прямій Millbrook, повторив мій особистий рекорд, встановлений колись на Cadillac CTS-V. Але головне враження — не в цифрових показниках. Основним відкриттям стала здатність автомобіля залишатися інтерактивним та «живим» у русі. Polestar 5 не перекладає весь контроль на електронні системи, не намагається створити враження штучної стабільності. Він дозволяє водієві відчувати межу, працювати зі зчепленням і балансом без відчуття стерильності.
У час, коли більшість EV вводять шар електронних фільтрів між людиною та дорогою, Polestar 5 робить навпаки — він відкриває цей контакт.
Технічна простота як стратегічне рішення
Polestar 5 не використовує активні стабілізатори. Він не має складної системи векторизації крутного моменту. У нього немає пневматичної підвіски. Багато преміальних конкурентів зробили б усе, щоб додати подібні технології в автомобіль такого класу. Але інженери Polestar навмисно обрали протилежний шлях — менше електронних хитрощів, більше механічної точності.
Це не економія на техніці, а принципова позиція. Команда розробників пояснила, що Polestar 5 має бути водійським автомобілем, а не демонстрацією можливостей програмного забезпечення. Саме тому магнітореологічні амортизатори налаштовували вручну, колесні бази узгоджували з геометрією платформи, а електромотори адаптували так, щоб реакція була передбачуваною.
Результат — електроседан, який поводиться як спортивний седан інженерної школи Lotus, але з електричним потенціалом класу Lucid.
Питання виробництва і перспективи виходу на ринок США
Polestar 5 виробляється у Китаї, на новому заводі у Чунціні. Це автоматично створює проблему для виходу на американський ринок, адже поточні імпортні тарифи роблять поставки з Китаю практично нерентабельними. Перенесення виробництва також неможливе: платформа Polestar 5 — настільки спеціалізована та індивідуальна, що інженери називають переналаштування виробничої лінії «майже нереалістичним».
Офіційні представники Polestar обрали обережну формулу: запуск буде поетапним у 24 із 28 активних ринків, а питання США розглядається окремо. Це означає одне: рішення про доступність у Північній Америці залежатиме від політичних і економічних умов, а не від технічної готовності.
Проте, якщо автомобіль таки з’явиться в США, він стане однією з найбільш незвичних альтернатив Taycan, Lucid Air та Mercedes-AMG EQE. Polestar 5 — це не масовий продукт, а візитівка бренду, дорогий інженерний маніфест. Але саме такі проєкти створюють аурy навколо марки.
Команда Мета-Медіа
Ранній вердикт: Polestar 5 — це більше, ніж суперник Taycan
Попри високу ціну, логістичні складнощі та відсутність абсолютної впевненості у ринковому успіху, Polestar 5 виконує головне завдання — він формує обличчя бренду. Це електричний гран-турер, який не намагається бути всім для всіх. Він створений для тих, хто хоче відчувати автомобіль, а не просто переміщуватися в ньому. Він не намагається копіювати Taycan, а пропонує власну філософію руху: менш сувору, більш механічну, з чіткою інженерною логікою.
Polestar 5 — це сигнал. Сигнал того, що бренд переходить на інший рівень, де інженерія стоїть попереду маркетингу. Якщо наступні моделі успадкують ці принципи, Polestar може стати одним з найцікавіших виробників електромобілів у найближчому десятилітті.
FAQ — Polestar 5
1. Що таке Polestar 5?
Polestar 5 — це новий електричний гран-турер на повністю власній алюмінієвій платформі бренду, створений без запозичення архітектур Volvo чи Geely.
2. Які основні характеристики Polestar 5 Performance?
У топовій версії автомобіль має 884 к.с., 749 Нм, 0–60 миль/год за 2,7 секунди, батарею 112 кВт·год і запас ходу до 351 милі WLTP.
3. Який запас ходу у Polestar 5?
Dual Motor забезпечує до 416 миль WLTP, Performance — до 351 милі. Американський EPA очікується меншим, але близьким до цих значень.
4. Чому Polestar 5 порівнюють із Porsche Taycan?
Завдяки динаміці, жорсткості платформи, реакціям керування та поведінці на треку, Polestar 5 наближається до рівня Taycan як «водійський електроседан».
5. Чи є у Polestar 5 пневмопідвіска чи активні стабілізатори?
Ні. Інженери свідомо відмовилися від цих систем, щоб машина мала природніші, механічні відчуття та передбачувану поведінку.
6. Де виробляється Polestar 5?
Модель виробляється в Чунціні (Китай) на спеціалізованому заводі, адаптованому під алюмінієву платформу. Перенесення виробництва наразі неможливе.
7. Чи буде Polestar 5 продаватися у США?
Питання відкрите. Через імпортні тарифи в 100% вихід на американський ринок залежить від політики та рішень на рівні компанії.
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
