Вступ
Є два типи позашляховиків. Перший — той, що маркетологи малюють у рекламі: великі камені, лебідки, тракшн-борди, товсті троси й спеціальні офроад-парки. Реальних власників таких авто — дуже мало.
Другий — це звичайні люди, які їдуть ґрунтовими дорогами вглиб країни, долають колію, пісок, невеликі кам’яні розсипи або підйоми з глибокими рутами. Для цього не потрібен “монстр” на 37-дюймових колесах. Потрібні три прості речі: кліренс, тяга і сміливість.
Ford Bronco Sport Sasquatch 2025 якраз про це. Він не для показухи — він для того, щоб реально доїхати туди, куди треба.
Команда Мета-Медіа
1. Що таке Bronco Sport Sasquatch і чому він важливий
Bronco Sport уже мав репутацію “молодшого брата” великого Bronco. Він побудований на платформі Ford Escape, але з підсиленою геометрією та повним приводом.
У 2025 році він отримав пакет Sasquatch, який на звичайному Bronco означає топовий офроад-набір. Тут він трансформує Bronco Sport у найздатніший кросовер у класі.
Пакет Sasquatch додає:
• 29-дюймові Goodyear Territory All-Terrain
• twin-clutch задній блокований диференціал
• збільшений кліренс
• покращені кути
• Bilstein позиційно-чутливі амортизатори
• повний набір підкрилків і металевих пластин
• removable brush guard
• full-size запаска
• розширені можливості GOAT режимів + “Rally Mode”
Команда Мета-Медіа
2. Двигун, тяга та трансмісія
Уся магія починається з того, що Sasquatch доступний на комплектації Badlands, яка має великий, тяговитий двигун:
2.0 EcoBoost Turbo
• 250 к.с.
• 280 Нм
• 8-ступенева автоматична коробка
• інтелектуальна AWD з twin-clutch блокуванням
Це вирішує головну проблему кросоверів: у більшості НЕМАЄ достатньо тяги для піску, крутих підйомів і глибокої колії.
1.5-літровий мотор у молодших версіях слабкий і нервовий, але 2.0 EcoBoost — інша історія. Він тягне у будь-яких умовах.
Команда Мета-Медіа
3. Підвіска і кліренс: чому він кращий за Subaru та Toyota
Одна з головних фішок — Bilstein Position-Sensitive Dampers. Це амортизатори, які змінюють жорсткість залежно від положення штока.
Плюси:
• м’яко проходить грейдери
• краще поглинає серію дрібних ударів
• дає стабільність на високих піщаних швидкостях
• енергоємніші за стандартні
Кліренс:
• стандарт: 8.1''
• Sasquatch: 8.7'' (22 см)
Subaru Forester Wilderness має 9.2", але це не дає переваги в реальних умовах, бо Subaru не має:
• блокування диференціала
• металевих захистів
• travel підвіски, як у Bronco Sport
Кути:
• В’їзний: 31.2°
• Перелому: 21.7°
• З’їзний: 27.9°
Це кращі цифри у класі. Toyota RAV4 TRD нервово відпочиває.
4. Роль twin-clutch диференціала: чому це game-changer
Більшість кросоверів мають відкриті диференціали. Якщо два колеса втрачають контакт — кінець.
Bronco Sport Sasquatch має:
електронно-керований twin-clutch задній диференціал з повним блокуванням
Це дозволяє:
• виїхати з глибокої піщаної ями
• проходити грубий кам’яний підйом
• зберігати тракцію на слизькому бруді
• імітувати роботу справжньої «пошукової» системи тяги
Це майже рівень Jeep.
Команда Мета-Медіа
5. Реальний офроад-тест: пустеля Anza-Borrego
Автор тестував авто у реальних умовах пустелі:
На гравії:
• Bronco Sport не розхитується, як рамники
• немає ударів у рульову
• стабільність вища, ніж у більшого Bronco
• внутрішні скрипи були, але зникли після певної дистанції
На піску:
В режимі Rally Mode машина поводиться майже як ралійний болід:
• задня вісь активно перебирає тягу
• швидкі S-повороти проходяться без втрати курсу
• легко виходить на вершини піщаних дюн
• стабілізація працює ідеально на ходу
На каменях:
Без “понижайки”, але:
• тягне впевнено
• travel підвіски великий
• металеві пластини витримують удари
• коробка не перегрівається (є додатковий охолоджувач масла)
6. Поведінка на асфальті: компроміси
Плюси:
• кращий комфорт, ніж у великого Bronco
• нормальна керованість
• потужний мотор
• достатньо стабільний на трасі
Мінуси:
• виразний шум шин
• вітровий шум
• підвіска на дрібних нерівностях “неспокійна”
• клімат-контроль в екрані — невдале рішення
• lane-centering працює нестабільно
Це не міський кросовер. Це офроад-орієнтована машина.
7. Салон і місткість
Салон Bronco Sport — утилітарний, але комфортний:
• великий 13.2" екран
• гумові кишені
• стійкі до бруду матеріали
• зручні сидіння
• багато кріплень для спорядження
• багажник:
– 29.1 куб. футів
– 60.2 зі складеними сидіннями
На малих швидкостях авто приємне як щоденний транспорт.
Команда Мета-Медіа
8. Характеристики Ford Bronco Sport Sasquatch 2025 (повна таблиця)
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Двигун | 2.0 Turbo EcoBoost |
| Потужність | 250 к.с. |
| Крутний момент | 280 Нм |
| Коробка | 8-ступенева АКПП |
| Привід | AWD + twin-clutch diff |
| Кліренс | 22 см |
| Геометрія | 31.2° / 21.7° / 27.9° |
| Підвіска | Bilstein, незалежна |
| Travel підвіски | 8.3'' перед / 8.7'' зад |
| Вага | 1745 кг |
| Розгін | 0–100 ~ 6.8 с |
| Витрата | 9.5–10.7 л місто |
| Багажник | 825 / 1705 л |
| Тяга на причеп | 1225 кг |
| Payload | 414 кг |
| Ціна | 41 710 – 46 620 $ |
9. Ціна Bronco Sport Sasquatch 2025 в Україні
З мито + акциз + ПДВ:
~50 000 – 60 000 €
10. Конкуренти і порівняння
Subaru Forester Wilderness
- більший кліренс
– немає блокування диференціала
– слабша тяга
Toyota RAV4 TRD Off-Road
- надійність
– менша реальна прохідність
Jeep Cherokee Trailhawk
- краща геометрія
– дорожчий, складніший в обслуговуванні
11. Розширений FAQ з ключами
1. Які характеристики Ford Bronco Sport Sasquatch 2025?
250 к.с., 280 Нм, 2.0 Turbo, AWD з блокуванням, кліренс 22 см, кути 31.2° / 21.7° / 27.9°, Bilstein підвіска.
2. Чи підходить Bronco Sport Sasquatch для реального офроаду?
Так, це один із найздатніших кросоверів у світі: піски, камені, колія, грязь, підйоми.
3. Яка ціна в Україні?
В середньому 50–60 тис. євро після розмитнення.
4. Чи шумний Bronco Sport?
Так. Це офроад-шини + форма кузова. На трасі гучний.
5. Чи вистачає 2.0 EcoBoost для пустелі?
Так, мотор тягне навіть у глибокому піску.
6. Чи замінює він великий Bronco?
Для більшості людей — так. Для rock-crawling — ні.
7. Sasquatch сильно відрізняється від Badlands?
Так. Кращі шини, travel, кути, захист, та найголовніше — diff-lock.
8. Чи є «понижайка»?
Ні, але тяги двигуна і блокування достатньо для більшості ситуацій.
9. Як себе поводить підвіска?
Дуже добре на середніх швидкостях, нервова на дрібних нерівностях.
10. Чи комфортний він як сімейне авто?
Так, але шумний на трасі.
Команда Мета-Медіа
