Світ тюнінгу давно розділився на два табори. Перший — це гонитва за цифрами, гучними заголовками та динамостендами, де головне слово «більше». Другий — це тонка інженерія, де приріст потужності лише інструмент, а не самоціль. CarBahn BMW M4 CB3 належить саме до другого табору, і це відчувається з перших метрів за кермом.
Цей автомобіль не намагається зламати інтернет рекордами розгону. Він намагається зробити те, що іноді не встигають або не можуть дозволити собі великі виробники: довести вже чудову платформу до стану інженерної зрілості. І робить це не стартап із гучною назвою, а людина, яка десятиліттями будувала швидкі, надійні й збалансовані BMW для доріг і треків.
Команда Мета-Медіа
735 кінських сил тут — це лише заголовок. Суть — у тому, як ці сили працюють, як поводиться підвіска на хвилястому асфальті, як кермо передає межу зчеплення, і наскільки органічно вся ця модернізація інтегрована в заводський характер M4.
Команда Мета-Медіа
BMW M4 CarBahn CB3 2025
Команда Мета-Медіа
Що таке CarBahn і чим цей M4 відрізняється від звичайного
CarBahn — це не просто тюнінг-ательє, яке продає прошивки й гучні вихлопи. Це підхід, у якому головне — баланс. Базою виступає BMW M4 Competition xDrive, уже сам по собі дуже швидкий і технічно складний автомобіль. Але в серійному вигляді він усе ж орієнтований на універсальність: трохи трек, трохи автобан, трохи місто.
Версія CB3 — це спроба змістити акценти в бік максимальної керованості без втрати щоденної придатності. Потужність піднімають до рівня суперкарів, але паралельно змінюють шасі так, щоб машина не перетворилась на примхливий снаряд для треку.
І головне тут навіть не цифри, а філософія:
не «зробити швидше будь-якою ціною»,
а «зробити краще в кожному аспекті, не зламавши цілісність авто».
Команда Мета-Медіа
Технічні характеристики BMW M4 CarBahn CB3
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Двигун | 3.0 л, рядна «шістка», два турбокомпресори |
| Потужність | 735 к.с. |
| Крутний момент | 668 фунт-фут (~905 Нм) |
| Коробка передач | 8-ступенева автоматична (ZF) |
| Привід | Повний (xDrive) |
| 0–100 км/год | ≈ 2,8 с (оцінка) |
| Максимальна швидкість | ≈ 305 км/год (оцінка) |
| Маса | близько 1 800 кг |
| Шини | Michelin Pilot Sport Cup 2R (дуже широка розмірність) |
| Кількість місць | 4 |
Команда Мета-Медіа
Двигун і динаміка: 735 к.с. без істерики
На папері 735 кінських сил звучать як щось надмірне. У реальності ж CarBahn M4 дивує не стільки «вибуховістю», скільки контрольованістю цієї сили. Турбіни розкручуються швидко, але подача тяги не схожа на різкий удар — вона наростає впевнено, щільно і дуже передбачувано.
У місті це означає, що ви можете рухатись спокійно, без постійної боротьби з педаллю газу. Машина не нервує, не смикається, не намагається вирватись уперед при кожному натисканні. Але варто сильніше продавити акселератор — і седан миттєво стискає простір попереду, наче його просто «вирізають» із реальності.
На трасі відчуття ще сильніше. Обгони відбуваються майже телепатично: короткий імпульс правою ногою — і ви вже далеко попереду потоку. При цьому двигун не звучить надмірно гучно або штучно. Тембр залишається впізнавано «бемвешним» — глибоким, металевим, із турбінним свистом на фоні.
Команда Мета-Медіа
Двигун і динаміка: 735 к.с. BMW M4 CarBahn CB3 2025
Коробка передач і трансмісія
8-ступенева автоматична коробка ZF тут збережена в заводській логіці, і це плюс. Вона не перетворена на нервову «трекову» трансмісію, яка смикає на малих швидкостях. У звичайному режимі перемикання плавні, майже непомітні.
У спортивних режимах коробка стає значно швидшою, але без грубості. Перемикання відбуваються чітко, з відчутним механічним акцентом, але без ударів, які можуть розбалансувати авто в повороті. Це важливо, бо при такій потужності навіть дрібні ривки можуть серйозно впливати на стабільність.
Повний привід xDrive налаштований так, що задня вісь відчувається домінуючою. Машина охоче повертає, не впирається передком і не виглядає «важкою» на вході в поворот. Система допомагає реалізувати тягу на виході, але не вбиває задньопривідну природу.
Підвіска: головна магія цього авто
Якщо вибрати одну причину, чому CarBahn M4 CB3 існує, — це підвіска. Саме тут проведена найбільш копітка і складна робота. Використовуються штатні адаптивні амортизатори, але з повністю переосмисленою роботою пружин, стабілізаторів і навіть відбійників.
Результат дивує. На нерівній дорозі автомобіль не «стрибає» і не розвалюється на дрібні рухи кузова. Він ніби ковзає по складному рельєфу, зберігаючи контроль і контакт із покриттям. При цьому немає відчуття м’якості в негативному сенсі — кузов не плаває і не запізнюється з реакціями.
У швидких поворотах підвіска дає рідкісне відчуття «єдності» авто. Ви не думаєте про передню і задню частину окремо — машина рухається як цілісний інструмент. Зчеплення шин використовується максимально, але без різких зривів.
Кермо: точність замість театру
BMW останніх років часто критикують за «стерильне» кермо. У CarBahn M4 ситуація змінюється не радикально, але помітно. За рахунок ширших шин і жорсткіших елементів підвіски кермо стає інформативнішим у плані навантаження.
Ви чітко відчуваєте, коли передні колеса навантажені, коли межа зчеплення наближається, і як змінюється баланс машини під гальмуванням. Це не класична «механічна» зворотна інформація старих спорткарів, але для сучасного електропідсилювача рівень зв’язку дуже гідний.
У місті кермо не надто важке, паркування не перетворюється на тренування в спортзалі. На швидкості ж воно наповнюється зусиллям і стає стабільним, що додає впевненості на автобані.
Гальма і контроль швидкості
При такій потужності гальмівна система — не просто доповнення, а питання безпеки. CarBahn M4 демонструє дуже стабільне і прогнозоване гальмування. Педаль інформативна, з чіткою зоною дозування, що дозволяє точно розподіляти навантаження на передню вісь у повороті.
На серії інтенсивних уповільнень не виникає відчуття перегріву або «пливучої» педалі. Це говорить про грамотний баланс між зчепленням шин, масою авто та роботою гальм.
Комфорт і шумоізоляція в місті
Попри агресивну технічну начинку, у повсякденному режимі CarBahn M4 не перетворюється на катівню. Підвіска в комфортному режимі добре згладжує дрібні нерівності, стики мостів і латки асфальту. Так, авто відчутно жорсткіше за звичайний седан, але для класу потужних спортивних купе рівень комфорту високий.
Шумоізоляція зберігає баланс: ви чуєте двигун, відчуваєте шини, але це не втомлює. На швидкості можна спокійно розмовляти, слухати музику і не відчувати постійного акустичного тиску.
Комфорт і шумоізоляція CarBahn M4
Асистенти та електроніка
Усі основні системи допомоги водієві збережені. Адаптивний круїз-контроль, системи утримання в смузі, контроль дистанції — усе працює так само коректно, як у стандартному M4. І це важливо, бо машина з такою динамікою потребує електронних «страхувальних» механізмів для щоденних поїздок.
При цьому в спортивному режимі електроніка не надмірно втручається. Вона дозволяє працювати з балансом авто, залишаючи водієві головну роль.
Реальна витрата пального
За спокійної їзди містом витрата легко перевищує 14–16 л/100 км. У змішаному режимі з трасою можна вкластися в 11–13 л/100 км, якщо не користуватись повною потужністю постійно. Активна їзда з прискореннями швидко піднімає цифри до 18–22 л/100 км і вище.
Це плата за потужність, і вона очікувана для такого рівня продуктивності.
Порівняння з конкурентами
Porsche 911 Carrera 4 GTS — точніший і легший у відчуттях, але значно менш практичний і з меншою потужністю. Porsche виграє в чистоті рульового відчуття, BMW — у універсальності й брутальності тяги.
Mercedes-AMG C63 (нове покоління) — технічно складний, але важчий у сприйнятті. Гібридна схема дає іншу подачу потужності, менш лінійну. CarBahn M4 здається живішим і природнішим.
Audi RS5 Competition — дуже швидкий і стабільний, але менш емоційний у керуванні. BMW відчувається більш «механічним» і залучаючим.
Команда Мета-Медіа
Експлуатація на українських дорогах
Українські дороги — це тест на реальну придатність спорткара. CarBahn M4 справляється краще, ніж можна очікувати. Підвіска не розсипається на хвилястому асфальті, не б’є жорстко на дрібних ямах, але великі дефекти все ж потрібно об’їжджати обережно через низький кліренс і спортивні шини.
Зимова експлуатація можлива лише з іншим комплектом гуми. Cup 2R у холоді практично не працюють. Також важливо враховувати якість пального та обслуговування — мотор форсований, і економія тут недоречна.
Розмитнення в Україні: коротко про головне
Для ввезення такого авто в Україну враховуються основні платежі: ввізне мито, акцизний податок (залежить від об’єму двигуна та віку авто) та ПДВ. Для потужного 3.0-літрового турбомотора сума акцизу буде відчутною. Також варто закладати витрати на сертифікацію та першу реєстрацію. У підсумку повна вартість авто після розмитнення може зрости дуже суттєво.
FAQ
1. Чим CarBahn M4 відрізняється від звичайного M4 Competition?
Головна різниця — у глибокому доопрацюванні підвіски та підвищеній потужності. Машина стає точнішою, стабільнішою та швидшою, зберігаючи щоденну придатність.
2. Наскільки цей автомобіль придатний для щоденної їзди?
Так, попри трековий потенціал, авто залишається комфортним для міста і траси. Підвіска жорстка, але не критично, а електронні асистенти допомагають у повсякденному трафіку.
3. Чи підходить він для українських доріг?
За обережної їзди — так. Потрібно уникати великих ям і встановити відповідні шини для холодного сезону.
4. Яка реальна витрата пального?
У спокійному режимі — близько 12–14 л/100 км на трасі, у місті більше. Активна їзда легко перевищує 18 л/100 км.
5. Наскільки складне обслуговування?
Це високофорсований турбомотор, тому потрібні якісні витратні матеріали та регулярний сервіс. Обслуговування дорожче, ніж у стандартних версій BMW.
6. Скільки коштує такий автомобіль?
Базова машина плюс пакет доопрацювань і розмитнення роблять підсумкову вартість дуже високою. Це автомобіль рівня дорогих спортивних купе та суперкарів.
Висновок
BMW M4 CarBahn CB3 створений для тих, кому мало просто швидкості. Це автомобіль для водія, який цінує тонко налаштоване шасі, точність реакцій і цілісність характеру. Він поєднує трекову дисципліну з придатністю до щоденного життя — рідкісне поєднання у світі потужних тюнінг-проєктів.
Чи вартий він своїх грошей? Для масового покупця — ні. Для ентузіаста, який розуміє різницю між «гучно» і «правильно» — безумовно так.
Команда Мета-Медіа
