Aston Martin DBX S — один із тих автомобілів, про які легко написати коротко й емоційно: 4,0-літровий V8, 727 PS, 900 Н·м, 3,3 секунди до 100 км/год і 310 км/год максимальної швидкості. Але сухі цифри тут майже нічого не пояснюють. Цей SUV цікавий не тим, що він дуже швидкий, а тим, що він намагається поєднати дві несумісні речі: манери спортивного Aston Martin і щоденну функціональність великого люксового кросовера. Саме тому питання “чи варто купити Aston Martin DBX S” упирається не у паспорт, а в характер. А друге неминуче питання — Aston Martin DBX S ціна — взагалі переводить розмову з емоцій у дуже тверезу площину.
Команда Мета-Медіа
DBX S не є революцією щодо DBX707. По суті, це еволюція вже дуже сильного продукту: трохи більше потужності, трохи гостріше кермо, трохи більше уваги до зниження маси, ще сміливіший зовнішній пакет. У цьому й головна інтрига. Aston Martin не створював нову машину з нуля, а намагався вичавити максимум із уже зрілого шасі. Тому цей тест цікавіший не як історія про рекордний SUV, а як спроба зрозуміти, чи виправдана вартість Aston Martin DBX S, якщо базова архітектура давно відома, а головна різниця часто захована в деталях і дорогих опціях.
Контекст моделі у класі
Сьогодні у верхньому сегменті надпотужних люксових SUV майже не залишилося “чистих” машин. Хтось іде в гібридизацію, як Lamborghini Urus SE, хтось робить ставку на атмосферний V12, як Ferrari Purosangue, хтось продає ультралюкс і спокій через Bentley Bentayga Speed, а Porsche традиційно грає в технічну дисципліну з Cayenne Turbo GT. На цьому фоні DBX S цікавий тим, що Aston Martin досі просуває стару добру ідею дуже швидкого бензинового V8 без електричної надбудови, але з максимально вивіреним шасі та драматичним дизайном. Сам бренд прямо позиціонує DBX S як найпотужніший люксовий SUV із чисто ДВЗ-силовою установкою, і формально для свого класу це твердження справді має вагу.
У класовому сенсі DBX S стоїть не між Bentley і Porsche, а між Bentley і Ferrari. Від Bentley він бере відчуття дорогої речі, яку не соромно купувати не розумом, а статусом. Від Ferrari — бажання довести, що великий кузов ще не означає відмову від азарту. Але Aston при цьому не копіює ані англійську надмірну м’якість Bentayga, ані майже спортивну жорсткість Purosangue. Його фішка — баланс. Саме тому DBX S виглядає не найрадикальнішим, зате найбільш універсальним варіантом для людини, яка хоче один дуже дорогий автомобіль на всі ролі, а не окремо GT, окремо позашляховик і окремо іграшку для вихідного дня.
Позиціонування в Україні
Для України DBX S — це не просто дорогий SUV, а штучний товар. У нашому контексті таку машину розглядають не як “преміум-кросовер”, а як іміджевий об’єкт рівня колекційної техніки, яка при цьому ще й може їздити щодня. Саме тому фрази “скільки коштує Aston Martin DBX S” або “купити Aston Martin DBX S” тут звучать інакше, ніж у випадку з німецьким преміумом. Йдеться не лише про ціну авто, а й про логістику, розмитнення, страх за диски, сервісну інфраструктуру та банальне питання, наскільки комфортно жити з машиною такого калібру на наших дорогах і взимку. Це автомобіль не для ринку масового імпорту, а для людей, які свідомо купують рідкісну річ і готові приймати її побутові компроміси.
Водночас саме в Україні DBX S має одну сильну сторону, яку легко недооцінити. На відміну від багатьох супер-SUV, він не виглядає карикатурно. Його присутність дуже сильна, але не така гучна, як у Urus, і не така демонстративно аристократична, як у Bentayga. Для локального контексту це важливо: тут Aston Martin читається як річ для людини, яка любить автомобілі, а не просто хоче максимально дорогий силует у потоці. Тому DBX S в Україні позиціонується не як “кращий вибір за ці гроші”, а як найемоційніший компроміс між смаком, швидкістю і статусом.
Дизайн та пропорції
Головне, що вдалося Aston Martin у DBX ще на старті моделі, — правильні пропорції. DBX S зберігає цю перевагу: довжина 5039 мм, колісна база 3060 мм, ширина кузова майже два метри й дуже грамотно розтягнутий силует без враження “роздутої” спортивної машини. Тут немає типової проблеми потужних SUV, коли вся агресія зводиться до гігантських повітрозабірників і важкого передка. Навпаки, DBX S виглядає довгим, підтягнутим і дорогим навіть без знання індексу. Він не такий витончений, як класичні Aston Martin купе, але в межах сегмента це один із найкраще намальованих кузовів.
У версії S зовнішність навмисно зробили жорсткішою. Aston додав нову чорну решітку, інший аеропакет, характерні чотири патрубки вихлопу, а також опційні елементи на кшталт полікарбонатної решітки, карбонового даху та 23-дюймових магнієвих коліс. Проблема тільки в тому, що тут легко перейти межу між “смаком” і “занадто”. У стриманій конфігурації DBX S виглядає по-британськи переконливо. У повному карбоновому наборі з контрастними акцентами — вже як демонстрація бюджету, а не дизайну. Це не критика самої машини, а нагадування, що в Aston Martin, як і в хорошому костюмі, головне — не все найдорожче одразу, а правильна міра.
Команда Мета-Медіа
Aston Martin DBX S 2026
Інтер’єр та ергономіка
Салон DBX S — це одна з причин, чому автомобіль взагалі має сенс. Aston Martin давно вийшов із тієї фази, коли інтер’єр був красивим, але трохи випадковим. У DBX S усе значно доросліше: якісна шкіра, щільне складання, відчуття дорогої ручної речі, а не просто дуже багатого кросовера. Передні сидіння, за відгуком Motor1, справді сильні: добре тримають тіло, не втомлюють на трасі й мають дуже потужний підігрів. На другому ряду місця достатньо навіть для високих дорослих, а за паспортом DBX S пропонує 1040 мм простору для ніг ззаду та 638 літрів багажного об’єму. Для машини такого темпераменту це не бонус, а важлива частина її логіки.
Ергономічно DBX S приємно дивує тим, що не намагається бути футуристичним заради ефекту. Тут є цифрова приборка, великий центральний екран, тризонний клімат-контроль, 360-градусна камера, електрорегулювання керма та нормальна посадка, в якій відчувається спортивна вертикаль Aston Martin, але без жертви комфорту. Водночас залишаються дрібні подразники. Motor1 справедливо звернув увагу на глянсовий чорний пластик, який миттєво збирає відбитки, і на дивне рішення з оздобленням стелі у версіях із карбоновим дахом, де візуально залишається ніби “місце” під люк, якого вже немає. Для автомобіля такого класу це не дрібниця, а маркер того, наскільки важливі деталі, коли базовий цінник давно вийшов за межі раціонального.
Мультимедіа та цифрові системи
DBX S формально виглядає дуже сучасно. Aston Martin став першим виробником, який запустив Apple CarPlay Ultra, і Apple прямо називає бренд стартовим партнером для нової, глибше інтегрованої версії CarPlay. Ідея справді сильна: навігація, медіа, віджети, показники машини та частина автомобільних функцій можуть жити в єдиному цифровому середовищі, яке поширюється навіть на панель приладів. На папері це звучить як величезний крок уперед для марки, яка ще недавно програвала німцям саме в софті. І тут DBX S справді важливий не лише для Aston, а й для всього сегмента.
Але є нюанс, без якого чесний огляд був би неповним. У тесті Motor1 CarPlay Ultra працював нестабільно: система то запускалася, то без причини відмовлялася з’єднуватися з iPhone, тоді як звичайний CarPlay поводився краще. Це дуже типова проблема для автомобілів, які хочуть бути технологічним лідером: перший крок правильний, але ще не поліруваний до німецької бездоганності. Тому мультимедіа DBX S я б не назвав провалом, але й сильною причиною купити Aston Martin DBX S теж ні. Це скоріше напрямок розвитку, який уже виглядає перспективно, однак у реальному житті потребує доробки.
Двигун і технічна архітектура
Серце DBX S — 4,0-літровий твін-турбо V8, що видає 727 PS, або 535 кВт, і 900 Н·м. Aston Martin прямо говорить, що додаткову віддачу допомогли отримати оновлені турбокомпресори з технологіями, перенесеними з майбутнього Valhalla. За характером це саме той мотор, якого чекаєш від швидкого Aston SUV: не ідеально лінійний, не стерильно-електричний, а з відчутним піком подачі, коли турбіни вже прокинулися і машина починає тягнути з тією впевненістю, яка не потребує зайвого театру. Після 3000 об/хв DBX S перетворюється з великого кросовера на дуже серйозний снаряд, і в цьому його головна принадність.
При цьому важливо не перебільшувати “спортивність” на словах. Так, розгін до 100 км/год займає 3,3 секунди, а 80–120 км/год машина робить за 1,9 секунди. Так, топова швидкість сягає 310 км/год. Так, Aston наполягає на тому, що легкі опції покращують і динаміку, і реакції. Але все це відбувається в автомобілі масою 2245 кг. Саме тому DBX S вражає не абсолютними цифрами — у світі електромобілів вони вже нікого не лякають, — а тим, як по-натуральному й “механічно” він ці цифри віддає. Це дуже швидкий бензиновий SUV старої школи, тільки доведений до сучасного рівня керованості.
Aston Martin DBX S 2026
Коробка передач
Трансмісія DBX S — дев’ятиступенева автоматична коробка з багатодисковим мокрим зчепленням, охолодженням оливою та активним повним приводом. Aston Martin окремо підкреслює, що система може змінювати розподіл моменту між осями, передавати до 50% тяги вперед і, за потреби, віддавати до 100% моменту лише на задню вісь. Це дуже важлива технічна деталь, бо саме вона пояснює, чому DBX S не сприймається як просто “ще один дуже потужний AWD-SUV”. Машина має в собі задньопривідну інтонацію навіть тоді, коли насправді працює вся складна трансмісійна математика.
На дорозі ця коробка не створює відчуття PDK-подібної жорсткості чи гоночної миттєвості. І це, чесно кажучи, добре. Motor1 справедливо зауважив, що на частковому газі ручні перемикання не настільки блискавичні, як у Porsche, зате в автоматичному режимі трансмісія в більшості ситуацій чудово розуміє, що робити. Для такого автомобіля це правильний баланс. DBX S не повинен бути нервовим. Він повинен бути швидким без істерики, а саме це коробка і забезпечує.
Поведінка в місті
Міський тест для таких машин зазвичай навіть важливіший за трек. І тут DBX S виявляється несподівано переконливим. Aston Martin прискорив передавальне число керма на 4% і зменшив діаметр розвороту майже до 12 метрів, що для великого SUV відчувається корисною, а не маркетинговою зміною. Машина не стає метушливою, але реагує живіше, і це відчувається вже на малих швидкостях — у дворах, паркінгах, на вузьких міських поворотах. Якщо коротко, DBX S не маскує габарити, але робить їх керованими.
Втім, саме в місті з’являються й побутові дрібниці, які в дешевшому автомобілі пробачили б швидше. Motor1 прямо поскаржився на нестабільну роботу висувних ручок дверей, особливо неприємну в холодну погоду, а це вже не питання смаку, а повсякденного сценарію користування. Для машини, яка претендує бути ідеальним daily driver за понад чверть мільйона доларів, такі речі запам’ятовуються сильніше, ніж плюс-мінус одна десята в розгоні. У місті DBX S прекрасний, поки не починаєш жити з ним як із побутовим предметом. Саме тоді розкіш має бути безшовною, а тут шви інколи видно.
Поведінка на трасі
На трасі DBX S виходить на свою найпереконливішу роль. Це не “заряджений кросовер” у народному сенсі, а дуже швидкий гран-турер із високою посадкою. Висока швидкість для нього не подія, а природний стан. Потенціал 900 Н·м і здатність прискорюватися 80–120 км/год за 1,9 секунди означають, що обгінні маневри відбуваються майже без зусилля, а сама машина не створює напруги навіть тоді, коли темп давно вийшов за межі повсякденного. У хорошому Aston головне не “удар”, а відчуття запасу, і DBX S цей запас дає сповна.
Водночас траса виявляє ще одну чесну істину про DBX S: це все ж не спортивне купе, а дві з чвертю тонни розкоші. І тому найбільше вражає не прискорення, а спокій кузова. Motor1 відзначив м’яку ходу й дуже вдалі сидіння, а Aston Martin на офіційному рівні підкріплює це адаптивною пневмопідвіскою, тризонним кліматом, ламінованими стеклами та доволі просторим салоном. DBX S на трасі відчувається як автомобіль, створений для дуже довгих переїздів на дуже високій швидкості, а не для короткого вихлопу адреналіну між світлофорами.
Кермо та підвіска
Найсильніша сторона DBX S — шасі. Aston Martin використовує потрійну пневмопідвіску, адаптивні амортизатори, активний електронний контроль кренів на 48 В і великий комплекс налаштувань, який зробив цей SUV дивно зібраним. Офіційно марка підкреслює, що машину додатково перекалібрували, а зниження непідресорених мас і даху покращує як реакції, так і первинну плавність ходу. У перекладі з інженерної на людську це означає просту річ: DBX S не хитається так, як повинен хитися великий люксовий SUV. І саме це створює його майже абсурдну динамічну переконливість.
Особливо важливо, що ця зібраність не вбиває комфорт. Багато швидких SUV у момент “загострення” починають дратувати надмірною пружністю або сухими ударами на поганому покритті. У DBX S такого враження немає. Навпаки, головне диво цієї машини в тому, що вона дозволяє їхати дуже швидко, не змушуючи пасажирів постійно пам’ятати про спортивні амбіції інженерів. Саме тому я вважаю DBX S не найжорсткішим, а найрозумнішим супер-SUV у своєму класі. Він не просить пробачення за комфорт. Він уміє поєднати його з контролем.
Шумоізоляція
Про шумоізоляцію Aston Martin рідко говорить голосно, але факти тут промовисті. DBX S має акустично ламіноване лобове та передні бокові вікна, а загальна архітектура салону створена не лише для динаміки, а й для спокою. Це не “тихий” автомобіль у стилі Bentley, тому що частина його чарівності — у присутності V8. Проте важливо інше: звук тут дозований. Двигун не намагається весь час доводити свою значущість, а включається в потрібний момент як дорогий інструмент, а не як постійний фон. Саме завдяки цьому DBX S не втомлює.
У щоденному сприйнятті це, можливо, навіть важливіше за паспортну динаміку. На швидкому автобані, на грубому асфальті чи в холодну погоду клас машини відчувається не лише за тягою, а й за тим, як вона ізолює тебе від непотрібних шумів. У DBX S немає відчуття сирого, недопрацьованого “проекту”, яке інколи буває в екзотичних брендів. Тут є відчуття закінченого продукту. І якщо вже говорити про преміум у справжньому сенсі, то він починається саме в таких речах, а не в карбоновому візерунку на порогах.
Реальний розхід
Офіційно DBX S має WLTP-комбінований показник 14,3 л/100 км, а в міському низькошвидкісному циклі цифра підскакує до 23,7 л/100 км. Це чесні для такого формату значення, але вони не відповідають на питання, який реальний розхід отримає власник. Тут корисний американський орієнтир: Car and Driver вказує для S-моделі оцінку на рівні 14 mpg місто, 19 mpg траса і 16 mpg змішаний цикл. У метричних одиницях це приблизно 16,8 л/100 км у місті, 12,4 л/100 км на трасі та 14,7 л/100 км у змішаному режимі. Для 727-сильного бензинового SUV це не катастрофа, але й ніякого дива економічності тут немає.
Якщо ж перенести ці цифри на українські реалії, взимку, на коротких поїздках і з активним використанням потенціалу V8 я б закладав ще гірші значення. У великому місті спокійні 17–19 л/100 км виглядають реалістично, а за щільного трафіку чи активного темпу й понад 20 л/100 км не будуть сюрпризом. Саме тому запит “який реальний розхід” у випадку DBX S слід читати інакше: не “чи економний він”, а “чи готовий власник не думати про це щодня”. В автомобілі такого рівня відповідь зазвичай уже закладена в сам момент покупки.
Асистенти безпеки
За набором асистентів DBX S не виглядає бідно навіть на тлі німецьких конкурентів. У специфікації є адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, попередження про фронтальне зіткнення, утримання в смузі, розпізнавання знаків, попередження про втому водія, контроль поперечного руху ззаду й 360-градусна камера. Тобто базовий запит до сучасного дорогого SUV тут закритий. Aston Martin давно перестав бути маркою, де безпека й цифрові підказки існують лише для галочки.
І все ж у DBX S безпека відчувається не через перелік функцій, а через загальну стабільність машини. Довга база, повний привід, активний контроль кренів, потужні карбон-керамічні гальма і високий механічний запас зчеплення працюють на відчуття спокою. Це дуже важливо, бо машина такого класу часто купується не для того, щоб щоранку щось комусь доводити, а щоб мати запас можливостей у будь-який момент. DBX S це відчуття дає. Але він не повинен обманювати: жоден набір електроніки не скасовує того, що перед нами надзвичайно потужний і дуже важкий автомобіль.
Експлуатація на українських дорогах
Ось де DBX S проходить найважливіший тест на доречність. На папері все добре: кліренс 190 мм у звичайному режимі й до 235 мм у піднятому, глибина броду 500 мм, повний привід, великий запас тяги, довга база, здатність буксирувати до 2700 кг. Але будьмо чесними: у реальному українському житті головний страх у власника такого Aston — не відсутність тяги, а удар у 23-дюймове колесо на раптовій ямі. І саме тут я бачу межу між інженерною геніальністю та побутовою реальністю. Машина здатна багато, але нервова система власника іноді здатна менше.
Саме тому для наших доріг DBX S треба оцінювати не як “майже позашляховик”, а як надшвидкий люксовий кросовер, який вміє бути терплячим до рельєфу, але не любить безглуздих ризиків. Motor1 спеціально ганяв цю машину по зимових і розбитих дорогах, і сам факт такого тесту вже показовий: DBX S не розсипається від поганого покриття й не перетворюється на карикатуру. Проте опційні магнієві 23-дюймові диски за понад двадцять тисяч доларів — це та розкіш, яка на українських ямах легко починає виглядати як форма мазохізму. Для щоденного користування в нас DBX S треба конфігурувати розумно, а не максимально ефектно.
Команда Мета-Медіа
Скільки коштує Aston Martin DBX S в Україні?
Тут треба бути чесними з цифрами. У відкритих джерелах по США фігурують одразу дві базові суми: $270,500 як base price у підсумковому блоці Motor1 і $291,200 у верхньому quick specs, де окремо згадано destination та import tariffs. Для українського розрахунку я беру нижчу, чистішу базу $270,500, а різницю трактую як особливості обліку американських зборів у різних блоках того самого матеріалу. Формулу розмитнення для бензинового авто понад 3000 см³ я беру з Держмитслужби, а курс валют — з НБУ на 25 березня 2026 року.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Базова ціна (ринок ЄС/США) | від $270,500 у США (≈ 11,88 млн грн) |
| Орієнтовна ціна в Україні | ≈ 15,71 млн грн |
| Розмитнення (мито + акциз + ПДВ — сумарно) | ≈ 3,83 млн грн |
| Повна вартість під ключ | ≈ 16,06 млн грн |
| Двигун | 4,0-літровий V8 twin-turbo |
| Потужність | 535 кВт (727 PS / 717 hp) |
| Крутний момент | 900 Н·м |
| КПП | 9-ступенева автоматична, мокре зчеплення |
| Привід | повний AWD |
| Розхід пального | 14,3 л/100 км WLTP; орієнтовно 14,7 л/100 км змішаний у реальному циклі |
Ці цифри варто читати правильно. Орієнтовна ціна в Україні — це база плюс мито, акциз і ПДВ без індивідуального шаленства в опціях; “під ключ” я рахую з помірним запасом на логістику, брокера, сертифікацію та супутні витрати. Якщо ж брати не базовий DBX S, а близький до прес-паркового автомобіль за $422,200, фінальна сума в Україні вже легко виходить далеко за межі 20 млн грн. І саме тут питання “скільки коштує Aston Martin DBX S” перестає бути теоретичним: цінник на цю машину надто залежить від того, наскільки далеко власник зайде в опційному каталозі.
Порівняння з конкурентами
Якщо порівнювати DBX S із Bentley Bentayga Speed, різниця проста: Bentley м’якший за філософією й більш безумовно люксовий, але Aston живіший і цікавіший за кермом. Bentayga Speed має 650 PS і 850 Н·м, тобто поступається Aston і за потужністю, і за емоційною подачею. Porsche Cayenne Turbo GT — навпаки, технічніший і дисциплінованіший, із 650 hp і 626 lb-ft, але Porsche більше схожий на дуже швидкий інструмент, тоді як DBX S — на дуже дорогу річ із характером. Lamborghini Urus SE іде ще далі в шоу та гібридну силу, пропонуючи 800 CV, понад 60 км електричного ходу і 312 км/год максимальної швидкості. Ferrari Purosangue взагалі стоїть окремо: атмосферний V12 на 725 cv і 716 Н·м робить його найромантичнішим супер-SUV, але не найпрактичнішим. На цьому тлі DBX S — золота середина для тих, хто хоче чистий бензиновий характер, справжню люксовість і дуже сильне шасі без переходу в гібридну або надто театральну крайність.
Команда Мета-Медіа
Коротко про розмитнення
Сама формула розмитнення для такого Aston в Україні відносно проста, хай і болюча за сумою. Мито становить 10% від митної вартості автомобіля. Акциз для бензинового двигуна понад 3000 см³ рахується за формулою базова ставка €100 × об’єм у літрах × коефіцієнт віку; для нового DBX S із 3982 см³ це приблизно €398. Далі на суму вартості авто, мита й акцизу нараховується ПДВ 20%. На практиці саме ПДВ робить фінальний чек таким важким, бо при дорогому базовому автомобілі податки зростають уже на восьмизначні суми в гривні.
Для покупця це означає дуже просту річ. Вартість Aston Martin DBX S в Україні визначається не стільки заводською ціною, скільки сумою всіх накладень поверх неї. Якщо на старті машина коштує майже 12 млн грн у перерахунку за курсом НБУ, то після податків і супутніх витрат вона логічно виходить на рівень, де кожна додаткова опція вже коштує як окремий автомобіль хорошого класу. Саме тому в українських реаліях правильніше говорити не “ціна DBX S”, а “фінальна вартість ввезення DBX S”. І це дуже різні речі.
Чи варто купити Aston Martin DBX S?
Якщо відповідати чесно, то DBX S — не про вигідність. Це автомобіль для людини, яка вже пройшла етап раціонального преміуму і хоче не просто швидкий SUV, а рідкісне поєднання смаку, харизми та інженерної глибини. У нього фантастичне шасі, дуже хороший салон, правильний V8 і той рівень емоційної присутності, якого немає в більшості навіть дуже дорогих кросоверів. Але разом із цим у нього є й чесні мінуси: нестабільна цифрова частина, надмірно дорогі опції, сумнівна доцільність екстремальних легких пакетів для повсякденного використання і загалом така ціна, на якій будь-який дрібний недолік починає дратувати вдвічі сильніше.
Тому моя відповідь така. Якщо вам потрібен один із найкращих драйверських люксових SUV на ринку — DBX S дуже сильний кандидат. Якщо вам потрібна максимальна раціональність за ці гроші — ні, це точно не той випадок. І якщо вже купити Aston Martin DBX S, то не в конфігурації “усі галочки”, а в розумно зібраній специфікації без дорогого фетишу заради самого фетишу. Бо справжня сила цієї машини не в карбоновому даху, а в тому, наскільки органічно вона їде.
Команда Мета-Медіа
FAQ
Яка Aston Martin DBX S ціна в Україні?
За базовим американським прайсом $270,500 це приблизно 15,7 млн грн після мита, акцизу та ПДВ, а з логістикою й супутніми витратами — близько 16,1 млн грн. У багатій конфігурації фінальна сума може бути значно вищою.
Який реальний розхід у Aston Martin DBX S?
Офіційний WLTP-комбінований показник становить 14,3 л/100 км. Реалістичний орієнтир за американськими оцінками — близько 16,8 л/100 км у місті, 12,4 л/100 км на трасі та 14,7 л/100 км змішаного циклу, але взимку й у щільному трафіку буде більше.
Наскільки надійним виглядає DBX S?
Технічно база вже не нова й загалом зріла, але головна зона ризику тут не стільки залізо, скільки складна цифрова частина та дрібна електроніка комфорту. Перші відгуки по CarPlay Ultra показують, що софт ще не бездоганний.
Чи комфортний Aston Martin DBX S на щодень?
Так, і саме це робить його сильним продуктом. У машини дуже хороші сидіння, м’яка для класу хода, багато місця в салоні та серйозний багажник, тому в щоденній експлуатації він не відчувається як капризна екзотика.
Хто головні конкуренти DBX S?
Найлогічніше дивитися на Bentley Bentayga Speed, Porsche Cayenne Turbo GT, Lamborghini Urus SE та Ferrari Purosangue. Кожен із них сильний по-своєму, але DBX S особливо цікавий тим, що поєднує бензиновий V8, справжній люкс і дуже сильне шасі без переходу в гібридну крайність.
Чи підходить DBX S для українських доріг?
Так, але з важливим застереженням. Пневмопідвіска, кліренс до 235 мм і повний привід допомагають, однак 23-дюймові колеса й загальна вартість машини роблять кожну серйозну яму подією, яку не хочеться переживати часто.
Висновок
Aston Martin DBX S — автомобіль не для тих, хто шукає просто найшвидший або просто найдорожчий SUV. Він для тих, кому важливо, як саме машина робить свою роботу. У ньому є рідкісне поєднання: живий бензиновий мотор, по-справжньому сильне шасі, красивий салон і відчуття, що перед тобою не продукт “маркетингового пакета”, а продумана інженерна річ. Саме тому для певного покупця ця модель справді має сенс.
Чи виправдана вартість Aston Martin DBX S? Раціонально — не до кінця. Емоційно — так, якщо покупець точно знає, чого хоче. Чи варто купити Aston Martin DBX S у 2026 році? Варто лише тоді, коли потрібен не “кращий за цифрами” SUV, а один із найхарактерніших і найцікавіших люксових кросоверів сучасності. Для всіх інших DBX707 або сильні конкуренти виглядатимуть тверезішим рішенням.
Команда Мета-Медіа
Meta-Media
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
