2026 Dodge Charger Scat Pack Sixpack відкриває абсолютно нову главу в історії американських маслкарів. Попри загальну електрифікацію автопрому, цей автомобіль доводить, що бензинові мотори ще не сказали свого останнього слова. У новому поколінні Charger повертається до класичних цінностей бренду Dodge, але поєднує їх із сучасними технологіями, повним приводом та покращеною керованістю. Це більше не «дикий звір», який існує лише заради прямої дороги — новий Sixpack здатний працювати у всіх умовах, і саме в цьому його унікальність.
Команда Мета-Медіа
Charger Sixpack показує, що маслкар XXI століття — це не тільки потужність і дим від шин, а збалансований автомобіль, яким можна керувати у дощ, на снігу, у горах і на серпантинах. Під капотом — новий 3.0-літровий твін-турбо рядний шестицилиндровий агрегат Hurricane у найпотужнішій конфігурації. Він видає 550 к.с. і 531 фунт-фут крутного моменту, забезпечуючи розгін до 60 миль/год за 3,9 секунди. Стандартний повний привід робить поведінку машини стабільною навіть на слизьких поверхнях, а можливість повністю відключити передню вісь перетворює Charger на справжній задньопривідний маслкар — із дрифтами, «донатами», бьорнаутами і всіма розвагами, яких чекають фанати Dodge.
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
2026 Dodge Charger Sixpack
Перші кілометри за кермом нового Sixpack швидко показують, що автомобіль став набагато зрілішим. Якщо попередні покоління Charger вимагали рівної дороги і гарної погоди, то цього разу Dodge створив машину, яка не боїться складних умов. Під час тестового заїзду на легендарному Tail of the Dragon у Теннессі автори Motor1 розповідають, що їхня поїздка проходила не по сухому асфальту, а по засніжених і мокрих серпантинах. При температурі близькій до нуля, у сльоті та на листі, Charger поводився передбачувано та впевнено, і саме ця універсальність стає ключовою особливістю моделі 2026 року.
Команда Мета-Медіа
Короткі характеристики 2026 Dodge Charger Scat Pack Sixpack
- Двигун: бітурбований рядний 3.0-літровий шестициліндровий
- Потужність: 550 к.с. / 531 фунт-фут крутного моменту
- Розгін 0–60 миль/год: 3.9 секунди
- Чверть милі: 12.2 секунди
- Базова ціна: $56,990
Двигун Hurricane: нове серце маслкара
Бензинові маслкари переживають непрості часи. Електромобілі тиснуть з усіх боків, законодавці обмежують викиди, а покупці вже давно не шукають виключно V8. Але Dodge знайшов спосіб залишити традиційний характер і водночас перейти на нову платформу. Рядний шестициліндровий двигун Hurricane — це не заміна легендарного HEMI у прямому сенсі, але це перший мотор за довгі роки, який реально відкриває нові можливості для бренду.
550 кінських сил у поєднанні з двома турбінами Garrett забезпечують миттєву віддачу. Автомобіль стріляє вперед майже без затримки, і якщо у попередніх поколіннях заряд емоцій ішов від гулу V8, то тепер основний акцент у динаміці. Hurricane не звучить так захопливо, як масивний атмосферник — це факт. Але за відчуттями він сильніший, швидший і точніший. На чверть милі Sixpack проходить дистанцію за 12.2 секунди, а максимальна швидкість сягає 177 миль/год.
У звичайному режимі повний привід працює у співвідношенні 50/50, але у Sport система переходить на 40/60, роблячи машину більш задньопривідною у поведінці. А якщо активувати спеціальний режим і кнопкою вимкнути передній міст — перед вами чистий RWD-маслкар. Dodge спеціально додав Line Lock у стандартну комплектацію, щоб фанати могли робити контрольовані букси, дим і бьорнаути. Це справжній жест поваги до традицій бренду.
Команда Мета-Медіа
Керованість: коли маслкар перестає бути лише прямолінійним
Одним із найбільших сюрпризів нового Charger є те, наскільки добре він поводиться на складних дорогах. Tail of the Dragon — це 318 поворотів на 11 милях, вузький і технічний маршрут, де масивні авто зазвичай відчувають себе незграбно. Але Sixpack поводиться зовсім не так, як очікуєш від великого американського купе.
Немає активних амортизаторів — підвіска винятково механічна, але її налаштування влучні. Машина чітко входить у поворот, охоче змінює напрям руху, а якщо водій хоче легкого контролюючого зносу — задня вісь слухається дуже охоче. Це не «важкий човен» як колись, а сучасний маслкар, який може кидати виклик навіть європейським спортивним купе.
Гальма Brembo з шістьма поршнями спереду забезпечують стабільне й передбачуване уповільнення. На крутих спусках вага машини відчувається, але не критично — керованість зберігається, а система AWD допомагає вирівнювати машину при різких переходах.
Салон: більше простору, більше технологій
Інтер’єр нового Charger — це сучасний, драйвер-орієнтований простір, який серйозно відрізняється від попередніх поколінь. Dodge пропонує два великих дисплеї: 10.3-дюймову панель приладів у базовій комплектації та 16-дюймову у версії Plus. Центральний екран — 12.3 дюйма, і працює все це на платформі Uconnect 5.
Команда Мета-Медіа
Передні спортивні сидіння — нові, з високою спинкою. Виглядають круто, але відчуття специфічні: спочатку здається, що на них «сидиш зверху», а не вбудовуєшся в них. Потрібен час, щоб звикнути — але під кінець тесту вони показали себе комфортними.
Головна несподіванка — практичність. Charger став фактично великим хот-хетчем: задня частина повністю відкривається, сидіння складаються, і простору позаду значно більше, ніж очікуєш. Для маслкара — це серйозна перевага.
Динаміка, керованість і поведінка на дорозі нового Dodge Charger Sixpack
Новий Dodge Charger Scat Pack Sixpack викликає інтерес не лише своїми цифрами, а й тим, як ці цифри проявляються у реальному русі. Попри масивні габарити та потужність у 550 к.с., автомобіль демонструє дивовижну здатність адаптуватися до дорожніх умов, зберігаючи контроль, прогнозованість та інформативність. Він не намагається приховати свій характер — Charger залишається маскл-каром із фундаментально задньопривідною поведінкою, але тепер доповненою системою повного приводу, яка працює не як страховка, а як інструмент розширення можливостей.
У стандартному режимі AWD розподіляє момент у пропорції 50/50, що забезпечує передбачуваність на слизьких або нестабільних покриттях. Але варто активувати Sport Mode, і машина змінює свій характер: привід зміщується до співвідношення 40/60, що додає легкості передній частині та робить реакції керма більш гострими. Саме в цьому режимі стає помітно, як інженери Dodge працювали над балансуванням маси та електронною координацією поворотів, щоб автомобіль не здавався громіздким на звивистих ділянках.
Показово, що навіть в екстремальних, малопридатних умовах, наприклад, під час руху в холодний, майже зимовий день з мокрим листям і сніжною кашею на асфальті, шасі Charger продовжувало працювати чітко. Електроніка швидко реагувала на зміну зчеплення, а рульове керування ставало важчим у потрібний момент, не втрачаючи природності. Це дозволяє водію почуватися впевнено навіть там, де подібні автомобілі зазвичай перетворюються на непередбачувані ковзани.
Слід відзначити й нову систему відключення переднього моста. Вона дозволяє миттєво отримати класичну поведінку задньопривідного маскл-кара: дим із-під коліс, контрольовані зриви зчеплення, довгі дуги в керованому заносі. Це не режим шоу-карів, де система сама малює за водія красиві траєкторії. Charger Sixpack вимагає справжнього водійського контролю, реагує чесно і гостро, не приховуючи фізики. Така чесність — рідкісна риса у сучасних автомобілях, переповнених штучно згладженими алгоритмами.
Підвіска — один із найсильніших елементів цієї моделі. Вона без активних амортизаторів, і саме це робить роботу інженерів ще більш вражаючою. Багаторичажна передня та чотириланкова задня підвіска забезпечують високий рівень стійкості й передбачуваності. Автомобіль добре відпрацьовує нерівності, не розсипаючи відчуття цілісності, а в активному маневруванні не демонструє ні надлишкових кренів, ні нервовості. Він масивний, але не розгублений. Charger не прагне бути спортивним купе — він усе ще великий маскл-кар — але його шасі працює більш зібрано, ніж можна було очікувати від автомобіля таких розмірів.
Гальмівна система також справляє враження. Передні шестипоршневі супорти Brembo забезпечують упевнене уповільнення навіть у затяжних поворотах під час руху вниз. Так, у певних моментах відчувається маса автомобіля, особливо коли траєкторія зменшує радіус або дорога стає надто слизькою, але гальма залишаються стабільними та передбачуваними. Вони не створюють відчуття перевантаження чи втрати ефективності, що часто трапляється у великих електричних авто, де маса значно більша.
Загальний характер керованості найкраще описати як упевнений і на диво зібраний. На складних ділянках, таких як Tail of the Dragon із його 318 поворотами на 11 милях, Charger Sixpack демонструє неочікувану точність. Він легко входить у поворот, зберігає прогнозований розподіл навантаження і дозволяє коригувати траєкторію без зайвих рухів кермом. Водій відчуває, що має контроль — не тому, що автомобіль приховує свої недоліки електронікою, а тому, що шасі налаштоване грамотно та чесно.
Важливо згадати й те, що Charger з таким розміром кузова й колісної бази не був створений для вузьких гірських доріг, але тим більш вражає його здатність адаптуватися. Він ширший за попередній Challenger Widebody і має довшу базу, ніж Dodge Durango, але навіть у таких обставинах не здається неповоротким. Це заслуга правильної роботи електроніки, інженерії та розподілу потужності.
У сумі це створює образ маскл-кара нового покоління: не лише потужного, а й всесезонного, здатного зберігати контроль у негоду, але при цьому дозволяти класику жанру — дими, заноси, активну їзду на задньому приводі. На відміну від електричної версії Daytona, яка більше орієнтована на комфорт і гран-туринг, Charger Sixpack зберігає дух старої школи, але з можливостями сучасного авто для щоденної експлуатації у будь-яку пору року.
Динаміка, керованість, підвіска та підсумковий висновок
Незважаючи на вагу та габарити, 2026 Dodge Charger Sixpack вражає збалансованістю руху на складних трасах та впевненістю на високих швидкостях. Це автомобіль, який змінює відчуття від водіння в залежності від режиму, але не втрачає головної риси — відчуття маслкара, який тепер отримав сучасне шасі та електроніку. На серпантині Tail of the Dragon, де кожен метр вимагає точності та передбачуваності, Charger демонстрував поведінку, яку зазвичай приписують легшим спортивним купе. Повороти проходилися охоче, і навіть попри природне бажання маси штовхнути автомобіль назовні, підвіска зберігала контроль, а електроніка відпрацьовувала без різких втручань. Це створювало відчуття, що водій повністю контролює ситуацію, а не бореться з нею.
Платформа з багатоважельною передньою підвіскою та незалежною чотириважельною конструкцією ззаду не містить активних амортизаторів, але інженери Dodge продемонстрували, що грамотно налаштована механіка іноді ефективніша за складну електроніку. Підвіска не намагається бути надто жорсткою або надто м’якою: вона поглинає дефекти дороги, але не допускає розгойдувань. На сухому покритті автомобіль точний, на вологому — передбачуваний. На снігу й льоду, де більшість маслкарів безпорадні, Charger Sixpack перетворюється на впевнений, стабільний транспорт, завдяки повному приводу та зміщенню тяги між осями. Це важлива перевага над старими поколіннями, які були швидше сезонними іграшками, ніж повноцінними автомобілями на кожен день.
Кермо у звичайному режимі занадто легке, через що заряджений характер автомобіля здається штучно приглушеним. Однак у Sport Mode маса на кермі зростає, з’являється інформативність, і автомобіль здається цілісним та передбачуваним. У міських умовах легкість керма допомагає маневрувати, а на трасі Sport Mode робить рух чіткішим. Це не спортивна точність європейських моделей, але й не надмірно розмитий американський стиль. Charger Sixpack знаходиться десь посередині: він не прагне бути трековим снарядом, але хоче бути автомобілем, який викликає емоції, дарує задоволення й дозволяє їхати швидко там, де це безпечно.
На прямій відчувається повна міць рядної шістки Hurricane. Вона не забезпечує звуковий оргазм V8, однак компенсує це потужністю та рівномірною тягою по всьому діапазону. Прискорення з низів миттєве, а турбіни працюють з мінімальною затримкою. Тяга дозволяє легко обганяти навіть на серпантині, якщо дозволяє видимість, але головне — автомобіль не лякає, а працює прогнозовано. Більше того, відчувається, що Dodge прагнув створити універсальний двигун, який не виснажує водія, а допомагає йому керувати потоком потужності.
Гальма Brembo з шістьма поршнями спереду працюють ефективно навіть на спусках, де вага автомобіля відчутно тисне на передню вісь. На мокрих ділянках гальмівна система не схильна до різких блокувань, а на сухій поверхні забезпечує швидке, контрольоване уповільнення. Під час тривалих навантажень на гальма відчувалося, що нагрів присутній, але це не призводило до зникнення ефективності. Для автомобіля вагою понад дві тонни це результат, який заслуговує на повагу.
Салон у 2026 Dodge Charger Sixpack залишається просторим, зручним і не поступається електричній версії Daytona. Великий дисплей центральної консолі та цифрова панель приладів забезпечують сучасний вигляд та зручне налаштування. Інтер’єр не намагається бути преміальним, бо не в цьому ідея Dodge: це автомобіль для тих, хто хоче сили, драйву та справжнього відчуття авто, а не футуристичну кабіну з мінімумом тактильності. Нові крісла виглядають привабливо, але їх профіль може здатися специфічним. Лише після тривалого водіння вони починають відповідати тілу водія, поступово «вкладаючи» його в себе. Це не спортивні ковші й не диванні крісла — щось середнє, яке дозволяє їхати довго без відчуття втоми.
Універсальність — одна з ключових рис цієї моделі. Dodge явно хотів показати, що маслкар може бути не тільки для літа та сухої погоди. Повний привід, різні режими, налаштована підвіска, просторість і можливість навіть перевозити багаж — усе це робить Charger Sixpack незвично практичним. Це не лише емоційний засіб пересування, але й машина, якою можна користуватися щодня, незалежно від пори року. Звісно, не варто забувати, що режим заднього приводу повертає автомобіль у світ «класичних» маслкарів, де дим від шин і контрольований зрив — невід’ємна частина характеру. Але доступ до цих емоцій тепер не означає, що водій відмовляється від стабільності та безпеки.
Підсумовуючи, 2026 Dodge Charger Sixpack — це значно більше, ніж просто повернення бензинового маслкара. Це демонстрація того, що сучасні технології можуть співіснувати з традиційним характером, не руйнуючи його. Автомобіль здатний дарувати драйв і викликати адреналін, але при цьому залишатися безпечним, передбачуваним і універсальним. Це muscle car нового покоління, пристосований до реалій сьогодення, але без зради своїх коренів. Він зберіг доступну потужність, агресивність і дух марки Dodge, одночасно ставши розумнішим та щоденним у використанні.
Dodge створив автомобіль, який не намагається бути всім для всіх, але стає ідеальним для тих, хто хоче справжнього маслкара без компромісів у сезонності. Sixpack — це повернення епохи драйву, але з адаптацією до сучасних вимог і нових стандартів безпеки та керованості. Він дозволяє відчути все, за що маслкари люблять, але водночас дарує впевненість там, де старі моделі були безпорадними. Це той випадок, коли традиція отримала друге життя — і зробила це гідно.
FAQ
1. Чим Dodge Charger Sixpack 2026 відрізняється від електричної версії Daytona?
Sixpack — бензиновий турбомаслкар із повним приводом, тоді як Daytona — електрична модель без традиційного звучання та з іншим стилем керованості.
2. Чи підходить Charger Sixpack для зимової експлуатації?
Так, завдяки стандартному AWD, режиму Wet/Snow і налаштованій підвісці модель впевнено поводиться на снігу та мокрому покритті.
3. Чи можна їхати лише на задньому приводі?
Так, система від’єднання передньої осі дозволяє активувати чистий RWD режим для дрифтів та класичного маслкар-драйву.
4. Наскільки зручний інтер’єр для щоденного використання?
Салон просторий, мультимедіа сучасна, багажник великий. Лише крісла потребують часу, щоб «підлаштуватися».
5. Яка головна перевага Sixpack у порівнянні з попередніми поколіннями?
Універсальність. Автомобіль тепер придатний для всіх сезонів, зберігаючи характер маслкара.
6. Чи вартує модель своїх грошей?
Так, за ~$57 тис. ви отримуєте 550 к.с., AWD, сучасні технології та можливість користуватися авто щодня.
Контакти MetaMedia
MetaMedia — незалежна українська редакція про бренди, людей, технології та автомобілі.
Для співпраці, розміщення матеріалів чи партнерств:
Сайт: https://metamedia.com.ua/
Редакція: Луцьк, Україна
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
