З першого дня було зрозуміло, що Lotus отримав у свої руки дуже вдалу формулу. Emira створювали як машину, здатну поєднати класичну керованість Lotus із сучасним комфортом: відчуття справжнього спортивного авто, але без жертв у вигляді відсутності зручностей. Водії хотіли сидіти в кріслі з підігрівом — і водночас відчувати, ніби на мить стають Джимом Кларком. Хотіли дизайн суперкара — але без ціни суперкара. Emira здавалася відповіддю на всі ці бажання.
Команда Мета-Медіа
Lotus Emira Turbo SE
Перші роки модель існувала як багатообіцяючий проєкт, який мав стати золотим квитком Lotus до глобального успіху. Виробник навіть планував екстремальну R-версію, яка повинна була напряму конкурувати з Porsche. Але з часом ринок і сама модель змінилися — і сьогодні Emira постає у зовсім іншому світлі.
Оновлена лінійка на 2026 рік складається з трьох версій: Turbo, Turbo SE та V6 SE. Turbo — це знайомий 2.0-літровий турбо-чотирициліндровий мотор AMG, V6 SE — добре відомий 3.5-літровий компресорний двигун Toyota, а Turbo SE — найцікавіший учасник, бо має потенціал стати найвдалішим варіантом у всій серії.
Turbo SE використовує модернізований AMG-двигун, який отримав підвищення до 400 к.с. та 480 Нм крутного моменту. Це дає розгін до 100 км/год приблизно за 4 секунди, а максимальна швидкість досягає близько 290 км/год. Фактично це найшвидша Emira у продажу — легша за V6 і значно жвавіша на дорозі.
Команда Мета-Медіа
Керованість, яка робить Lotus Lotus
Компанія давно не створює легковагові автомобілі на кшталт Elise чи Exige. Emira важить близько 1460 кг, що за сучасними мірками небагато, але легковиком її точно не назвеш. Проте відчуття справжнього Lotus тут нікуди не зникло — і Turbo SE лише підсилює це враження.
На правильній дорозі Emira розкривається у повній красі. Рульове керування — одне з найкращих у своєму сегменті: інформативне, точне, щільне, з ідеальним балансом між легкістю та масою. Ви відчуваєте передню вісь буквально кінчиками пальців. Автомобіль слухняно реагує на будь-який рух, передаючи водієві детальну картину того, що відбувається під колесами.
Мотор AMG із великим турбокомпресором перетворює прискорення на гру звуків — посвист, поштовхи та характерні «вдихи» турбіни створюють живу, емоційну атмосферу. Для швидкої їзди — це насолода. Але на довгих трасах надмірна чутливість індукції може здаватися надмірною.
Свою роль відіграє і підвіска. SE отримала спортивніші пружини та налаштування — це чудово для керованості, але не завжди добре для доріг, особливо нерівних. На рівному асфальті Emira відчувається зібраною та точною. Але на британських чи українських покриттях вона може бути надто жорсткою, і в цьому випадку краще брати Touring-підвіску.
Команда Мета-Медіа
Салон, ергономіка та враження від щоденної експлуатації
Інтер’єр Emira компактний, але добре спроєктований. Водій сидить низько, майже над передніми колесами, що створює ілюзію ще більшої швидкості. Кнопки та перемикачі розміщені логічно, а мультимедіа не викликає роздратування — рідкість у сучасних спорткарах. CarPlay працює стабільно, звук KEF приємно дивує якістю.
Старт кнопкою під червоною захисною кришкою — маленький ритуал, який додає драматизму перед поїздкою.
Але є недоліки.
Найбільший — коробка передач.
Саме перемикання передач уперед — швидке, як і належить двозчепленню. Проте:
- пелюстки перемикання мають дивне «глухе» натискання без чіткого кліку
- перехід між рухом уперед та назад займає занадто багато часу
- коробка може відмовитися перемикатися, якщо педаль гальма натиснута недостатньо сильно
Вузькі маневри або паркування часом перетворюються на незручний момент під поглядами оточення.
Lotus Emira Turbo SE
Ціна та конкуренти
Emira Turbo SE коштує дорого. Навіть дуже дорого, якщо порівнювати з Porsche Cayman S або GTS. У деяких країнах Turbo SE стартує від еквівалента понад 120 тисяч доларів, що робить її пропозицією для ентузіастів, а не масового покупця.
Втім, покупець Lotus — це особливий тип водія. Людина, яка не женеться за логікою — вона женеться за відчуттям. За чистим зв’язком із дорогою. За унікальністю, якої немає в Porsche, яким би досконалим він не був.
Конкуренти:
- Porsche 718 Cayman GTS
- Alpine A110S
- Chevrolet Corvette Stingray (частково)
І все ж Emira Turbo SE залишається унікальною. Це — спортивний автомобіль, який хоче, щоб ним керували, а не просто володіли.
Технічні характеристики
- Двигун: 2.0 турбо (AMG)
- Потужність: 400 к.с.
- Крутний момент: 480 Нм
- Трансмісія: 8-ступенева DCT
- 0–100 км/год: ~4.0 с
- Максимальна швидкість: ~290 км/год
- Вага: ~1460 кг
- Привід: задній
- Ціна: від ~$121 000
FAQ
1. Чим Lotus Emira Turbo SE відрізняється від інших версій?
Turbo SE має 400 к.с., посилену підвіску та найкращу динаміку в лінійці.
2. Який розгін Lotus Emira Turbo SE до 100 км/год?
Близько 4 секунд.
3. Наскільки жорстка підвіска Turbo SE?
Підвіска спортивна й доволі тверда, краще підходить для якісних доріг.
4. Чи зручна коробка передач DCT у Emira?
Вона швидка у русі, але повільна при перемиканні між переднім та заднім ходом.
5. Які основні конкуренти Emira Turbo SE?
Porsche 718 Cayman GTS, Alpine A110S та Chevrolet Corvette.
6. Чи практичний цей автомобіль для щоденної їзди?
Можна використовувати щодня, але жорсткість підвіски та коробка можуть заважати.
7. Чи підходить Emira Turbo SE для трек-днів?
Так, це одна з найкращих версій Emira для треку.
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
