Більшість сучасних пікапів тільки роблять вигляд, що створені для бездоріжжя. Вони гучно говорять про «екстремальні можливості», але на практиці обмежуються пластиковими накладками, агресивними бортами і маркетинговими назвами режимів, які не мають нічого спільного з реальними викликами. GMC Canyon AT4X AEV 2025 — це протилежність. Це машина, яку не купують «на всяк випадок». Її беруть ті, хто знає, що таке кам’яні підйоми, глибокі колії, тиск у шинах 15 PSI і раптово змінений рельєф.
Цей пікап існує не для створення образу, а для подолання об’єктивно важких ситуацій. Він від самого початку спроєктований як інструмент, а не прикраса — і саме тому йому довіряють ті, хто не хоче компромісів. В епоху електромобілів, гібридів і цифрових панелей Canyon AT4X AEV виглядає майже бунтівником. Він повертає стару школу, але з технологіями, що дозволяють перетворити складний маршрут на спокійну, контрольовану прогулянку.
Команда Мета-Медіа
Це не просто версія AT4X із кількома доповненнями. Це повністю перебудована конфігурація, що розроблена спільно з American Expedition Vehicles — компанією, яка десятиліттями створює машини для людей, які живуть у горах, пустелях і на маршрутах, куди Google Maps радить «переглянути альтернативний шлях».
У 2025 році Canyon AT4X AEV — один із найбільш підготовлених середньорозмірних пікапів на ринку, який не лише виходить за межі можливостей конкурента, а й змінює розуміння, яким повинен бути справжній офф-роуд автомобіль. І що важливо — він робить це без зайвого пафосу, але з тією впевненістю, яку відчуваєш одразу після першого кілометра пересіченою місцевістю.
Команда Мета-Медіа
GMC Canyon AT4X AEV 2025
ДИЗАЙН І ЗОВНІШНІ ОСОБЛИВОСТІ
GMC Canyon AT4X AEV 2025 з першого погляду демонструє, що він створений не для асфальту. У його дизайні немає декоративних елементів чи штучної агресії — кожна деталь має функціональне призначення. Це той випадок, коли форма повністю підпорядковується змісту, а зовнішність — це своєрідна технічна мова, яка одразу говорить: «Я готовий до складнішого, ніж будь-який маршрут у Google Maps».
Почнемо зі змінених бамперів, які розроблені AEV спеціально для екстремальних підйомів та спусків. Вони не просто виглядають масивно — вони кардинально покращують геометрію пікапа. Завдяки іншому профілю збільшується кут заїзду і виїзду, що дозволяє штурмувати кам’яні уступи та різкі перепади без постійного ризику пошкодити автомобіль. Металеві конструкції ударостійкі, створені з товстої сталі та перевірені на реальних експедиційних маршрутах, а не в лабораторії виробника.
Окремо варто згадати нові крилові розширювачі, які не лише додають Canyon AT4X AEV більшої міцності візуально, але і дозволяють встановити величезні 35-дюймові позашляхові шини. Це один із найважливіших елементів у всій машині — саме шини визначають, куди ви зможете потрапити. У випадку Canyon AT4X AEV це означає, що виїхати можна майже будь-де, включно зі схилами, де пересічний пікап просто фізично не зможе набрати зчеплення.
Дорожній просвіт у 12.2 дюйма дозволяє буквально «пливти» над камінням, бродами та ділянками з глибокими коліями. На користь цьому працюють і додаткові захисні пластини AEV: під роздатковою коробкою, диференціалом та паливним баком. Це одна з найчастіших проблем автомобілів, що «грають» у позашляховики, але не мають достатнього захисту — Canyon AT4X AEV позбавлений цього ризику повністю.
Також відмінно виглядає верхнє розташування запасного колеса, яке перенесли до кузова, щоб не втрачати дорожній кліренс та покращити геометричні можливості. Так, це забирає корисний простір, але для реальних позашляховиків це нормальна практика — в екстремальних умовах зручність завантаження завжди програє необхідності вижити там, де дороги перестають існувати.
Задня частина з її впорядкованою горизонталлю та широкими ліхтарями виглядає масивно, але не громіздко. У дизайні Canyon AT4X AEV є важлива риса — він не намагається бути «модним». Це цілеспрямований, функціональний пікап, і вся його зовнішність є продовженням цієї філософії. Він створений не для парковок біля супермаркету, а для схилів, болот, кам’яних полів та гірських плато.
У сегменті, де багато моделей грають на візуальних ефектах, GMC Canyon AT4X AEV вирізняється чесністю. Він виглядає рівно на стільки екстремально, на скільки він є таким насправді. І саме в цьому його сила.
САЛОН, ЕРГОНОМІКА ТА КОМФОРТ
Усередині GMC Canyon AT4X AEV 2025 немає надмірної розкоші чи дизайнерських експериментів — і це абсолютно правильно. Салон створений не для того, щоб дивувати, а для того, щоб витримувати удари, пил, вологу, змінені температури й експлуатацію, де інші пікапи просто здаються. Тут кожен елемент продуманий з точки зору практичності, довговічності та ергономіки, яка має працювати в умовах, коли водій втомлений, одягнений у зимовий одяг або фізично обмежений складним рельєфом.
Передня частина кабіни організована так, щоб водій завжди відчував контроль. Посадка тут не «легковикова» й не «кросоверна», а саме пікапна — висока, пряма, із чудовою оглядовістю. Рульове колесо масивне, добре лягає в руки й має чітку тактильність, а всі основні органи управління розташовані так, щоб до них можна було дотягнутися навіть на трясучій ділянці або під нахилом.
Матеріали у салоні — це комбінація міцних синтетиків, м’яких вставок і гумових елементів, які легко чистити та які не бояться потрапляння води та бруду. Преміальність тут відчувається не за рахунок шкіри та декору, а завдяки надійності конструкцій, щільності збірки та відсутності зайвих декоративних «іграшок». Це салон, який придатний для суворих умов, але при цьому виглядає сучасно і гармонійно.
Передні сидіння добре тримають корпус, мають широкий діапазон регулювань та достатньо бокової підтримки, щоб не ковзати під час активного офф-роуду. Вони комфортні на довгі дистанції й дозволяють витримувати довгі поїздки гравійними дорогами або складними ділянками без надмірної втоми. Спинка має правильну криву для підтримки попереку, що особливо важливо при тривалому навантаженні на вертикальний хребет — одна з найбільших проблем у позашляхових автомобілях.
Задній ряд — традиційний «сегментний компроміс», як і у всіх середньорозмірних пікапах. Тут достатньо місця для дітей або двох дорослих на короткі дистанції, але високим пасажирам бракуватиме кута нахилу спинки. Утім, для повсякденних поїздок чи коротких зміщень це не є проблемою — Canyon залишається суто робочим інструментом, а не сімейним мінівеном.
Шумоізоляція цікава своєю контрастністю. На асфальті вона достатньо ефективна, але повністю приховати звук 35-дюймових шин неможливо. Проте це очікувана характеристика позашляхового пікапа, і важливо, що інші шуми — двигуна, трансмісії, вітру — залишаються на контрольованому, цивілізованому рівні. Навіть під час руху гравієм немає відчуття розхлябаності, деренчання чи вібрацій кузова.
Центральна панель організована зрозуміло, з великим акцентом на зручність. Екран інфотейнменту знаходиться високо і не змушує відволікатися від дороги. Кліматичні функції — фізичні кнопки, і за це GMC хочеться віддати окрему повагу. У сегменті, де виробники все частіше «ховають» важливі налаштування в меню мультимедіа, Canyon AT4X AEV залишається одним із небагатьох автомобілів, що зберігає здоровий баланс між цифровими технологіями та тактильним контролем.
Це салон для тих, хто проводить багато часу за кермом у складних умовах. Він не намагається бути преміальним у традиційному значенні — його преміальність у грамотній ергономіці, витривалості та функціональній логіці, яка не підводить у момент, коли від неї залежить більше, ніж комфорт.
Команда Мета-Медіа
GMC Canyon AT4X AEV 2025
ТЕХНОЛОГІЇ, ІНФОТЕЙНМЕНТ ТА СИСТЕМИ ДОПОМОГИ
У 2025 році технології стали однією з ключових точок розділення між «справжніми» офф-роуд автомобілями та тими, що лише претендують на екстремальність. GMC Canyon AT4X AEV у цьому плані стоїть у дуже цікавій позиції: він не намагається бути цифровим гігантом, але пропонує рівно стільки технологій, скільки потрібно для безпечного та контрольованого руху на складній місцевості. І саме тому він виглядає більш збалансованим, ніж багато конкурентів, які ховають базові функції за трирівневими меню на сенсорному екрані.
Основою мультимедіа є великий 11.3-дюймовий дисплей із хорошою контрастністю та швидкою реакцією. Це не найновіша система GM, але саме це виявляється її перевагою: тут збережена підтримка Apple CarPlay та Android Auto, які компанія поступово прибирає зі своїх електричних моделей. Для реальних користувачів це означає одне — стабільне та звичне підключення, без примусу до використання корпоративних сервісів. Система базується на Android, має інтуїтивну структуру меню, не зависає та реагує без затримок.
Приладова панель — 11-дюймовий цифровий кластер з чіткою графікою. Він не перевантажений анімаціями, немає зайвих декоративних ефектів — усе спроектовано для читабельності. Показники режимів трансмісії, блокувань, кута нахилу кузова та стану підвіски передаються точно та логічно, що критично під час складних маневрів на бездоріжжі.
Окремо варто виділити пакет Technology Plus, який включає проєкційний дисплей і преміальну аудіосистему Bose. Проєкційний дисплей у позашляховому пікапі — не розкіш, а важливий елемент безпеки. Під час технічних кам’яних підйомів, глинистих ділянок або узких каньйонів водій не має права відводити очі від траєкторії, і HUD забезпечує доступ до всієї ключової інформації без необхідності дивитися вниз.
Системи огляду — одна з головних переваг Canyon AT4X AEV. HD Surround Vision пропонує повноцінний 360-градусний огляд у високій роздільності. Камери переднього бампера дозволяють бачити, що знаходиться під колесами під час руху по кам'яних секціях або вузьких лісових дорогах. Це не просто «зручність» — це фактор, який реально запобігає пошкодженням та забезпечує безпечну прохідність у важких сценаріях. У місті ця система допомагає паркуватися в тісних просторах, де габарити пікапа можуть створювати незручності.
Найбільш суперечливий елемент — це відсутність фізичного перемикача фар і деяких систем безпеки. Налаштування виведені в меню мультимедіа, що інколи незручно, особливо коли потрібно швидко ввімкнути чи вимкнути функції. Проте інші критично важливі елементи — кліматична система, обігріви, вентиляція — залишаються на фізичних кнопках, що є великою перевагою у порівнянні з пікапами, які вимушують водія натискати сенсорні панелі на нерівностях.
Щодо асистентів водія, Canyon AT4X AEV не намагається бути напівавтономним автомобілем. Він пропонує адаптивний круїз-контроль, стеження за розміткою, моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух. Це додаткові інструменти, але не «опори» — автомобіль залишається чесним у своїй природі, не створюючи ілюзії, що електроніка може замінити досвід водія.
Загалом, технологічний пакет Canyon AT4X AEV ідеально вписується у його філософію: мінімум зайвої діджиталізації, максимум корисних інструментів. Це автомобіль, де технології не відволікають, а допомагають — і це рідкість для 2025 року.
ХОДОВА ЧАСТИНА, ПОВЕДІНКА ТА РЕАЛЬНИЙ ДОСВІД ВОДІННЯ
Якщо дивитися на GMC Canyon AT4X AEV 2025 лише як на пікап, легко недооцінити те, що відбувається під кузовом. Але варто провести хоча б кілька хвилин на складному рельєфі — і стає зрозуміло, що це не просто «ще одна офф-роуд версія», а практично інший клас автомобіля. Усе завдяки налаштуванням підвіски, трансмісії та конструктивним доопрацюванням, які AEV розробляє для моделей, що повинні виживати там, де зникають дороги.
Основним елементом, який формує характер Canyon AT4X AEV, є підвіска з амортизаторами Multimatic DSSV. Це не маркетинг — ця технологія реально змінює поведінку пікапа. Амортизатори з додатковими клапанами дозволяють одночасно забезпечувати контроль на кам’янистих ділянках і плавність на асфальті. Машина не валиться в поворотах, не рве траєкторію на хвилястому ґрунті й не пробиває підвіску, коли виїжджає на різкі перешкоди. Це той рідкісний випадок, коли позашляховик почувається однаково впевнено і на шосе, і на гравії.
На складних маршрутах Canyon AT4X AEV демонструє поведінку, яку важко знайти у серійних пікапів. Маленькі камені та тріщини він ковтає, ніби їх не існує. Великі кам’яні плити, нерівності та вибоїни проходить з легким «клацанням» в підвісці, що відчувається як контрольоване переміщення енергії, а не удар. Це додає водієві відчуття балансу, підвищує впевненість і зменшує втому під час довгих ділянок.
Блокування переднього та заднього диференціалів створюють враження, що автомобіль сам «тягне» себе вперед. У ситуаціях, де звичайний пікап буксує і шукає зчеплення, AEV впевнено знаходить тракцію. Двошвидкісна роздаткова коробка з понижувальною передачею дає змогу проходити реальні технічні маршрути — ті, що змушують навіть досвідчених водіїв уважно планувати маневри.
Варто відзначити й керованість. Незважаючи на великі 35-дюймові шини, кермо залишається інформативним, а реакції передбачуваними. На асфальті відчувається маса та інерція, але Canyon не створює враження вантажівки. Він рухається стабільно, без «плавання» та без розхлябаності. При різкому гальмуванні пікап поводиться прогнозовано — хоча, звісно, великі шини збільшують гальмівний шлях, що є природною платою за екстремальну прохідність.
У місті Canyon AT4X AEV — не найкомфортніший, але для свого класу дуже збалансований. Паркування — складне, проте системи огляду компенсують габарити. На трасі — впевнений хід, але шум шин завжди нагадує, що під вами машина, створена для іншого.
Там, де більшість пікапів починають «здаватися», Canyon AT4X AEV тільки розкривається. Він ніби каже водієві: «Не турбуйся про складність — я все зроблю сам». І робить.
ПІДСУМОК (FINALE)
GMC Canyon AT4X AEV 2025 — це не модифікація, не пакет і не стилізація. Це повноцінна позашляхова машина, побудована для тих, хто реально виїжджає за межі цивілізації. Він дорогий, важкий, шумний і непростий у місті — але ці недоліки є продовженням його характеру, а не помилками інженерів.
Його сильні сторони — геометрія, амортизатори Multimatic, блокування, захист, величезні шини, конструктивна міцність — роблять його одним із найбільш серйозних офф-роуд пікапів у середньому сегменті. Якщо ви хочете автомобіль, який виглядає екстремально — купуйте інший пікап.
Якщо хочете автомобіль, який є екстремальним — Canyon AT4X AEV один із найкращих варіантів на ринку.
ТАБЛИЦЯ ХАРАКТЕРИСТИК 2025 GMC CANYON AT4X AEV
Технічні параметри
• Двигун: 2.7 Turbo I4
• Потужність: 310 к.с.
• Крутний момент: 430 Нм
• Коробка передач: 8-ступенева автоматична
• Привід: Повний (4WD High / 4WD Low, блокування переднього та заднього диференціалів)
• 0–100 км/год: ≈ 7.2 с
• Максимальна швидкість: 162 км/год (електронно обмежена)
Габарити та геометрія
• Кліренс: 31 см (12.2")
• Довжина кузова (вантажної частини): 5.5 ft / 1.67 м
• Загальна маса: ≈ 2 360 кг
• Колісні шини: 35" A/T (спеціально для AEV)
Витрата пального (орієнтовна в українських умовах)
• Місто: 17–18 л/100 км
• Траса: 13–14 л/100 км
• Комбіновано: 15–16 л/100 км
Примітка: великі 35-дюймові шини та експедиційна підвіска збільшують витрату на 15–20% порівняно зі стандартним Canyon.
Салон і місткість
• Кількість місць: 5
• Об’єм вантажної зони: 41.9 куб. футів (≈ 1 187 л)
• Заводське розташування запаски: у кузові (погіршує корисний об’єм)
Буксирування та вантажопідйомність (UA-орієнтири)
• Максимальна буксирувальна вага: 5 500 фунтів (≈ 2 495 кг)
• Максимальна вантажопідйомність: 1 250 фунтів (≈ 567 кг)
Ціни (UA-ринок, 2025 орієнтовно)
• Базова ціна в США: $67 030
• Ціна тестової версії: $70 350
• Орієнтовна вартість в Україні після розмитнення:
– від 79 000 до 92 000 $ (залежно від стану, доставки, митних ставок, утилзбору, ПДВ).
– У гривнях: від 3 250 000 до 3 800 000 грн.
Особливі компоненти AEV (для UA-експлуатації актуально)
• Металеві бампери підсиленої конструкції
• Захист роздатки, диференціалів та бака
• Підсилені арки під 35" колеса
• Професійні буксирувальні точки
• Бед-монтована запаска для кращої геометрії прохідності
• Підвіска Multimatic DSSV (одна з найкращих у класі)
FAQ
1. Чи справді GMC Canyon AT4X AEV 2025 підходить для екстремального бездоріжжя?
Так. Це одна з найпідготовленіших серійних моделей у класі. Завдяки Multimatic DSSV, блокуванням, високому кліренсу та 35-дюймовим шинам він здатний проходити маршрути, які недоступні більшості пікапів. У реальних умовах AEV поводиться стабільно, не втрачає зчеплення і дозволяє долати складні перешкоди, не ризикуючи пошкодити вузли шасі.
2. Чим GMC Canyon AT4X AEV відрізняється від звичайного AT4X?
AEV — це не просто розширена конфігурація. Він отримує металеві бампери, збільшений кліренс, захист паливного бака, роздатки та диференціалів, спеціальні колісні арки, 35-дюймові колеса та іншу геометрію. Це перетворює машину на повноцінний експедиційний інструмент.
3. Наскільки Canyon AT4X AEV комфортний у місті?
Великий і важкий: у тісних просторах відчуваєш розміри. Проте завдяки камерам, хорошій підвісці та ергономіці салону він залишається цілком керованим. Шум шин — єдиний компроміс, але для цього класу це норма.
4. Чи достатньо потужний 2.7 Turbo для такої великої машини?
Так. Двигун має дизельну манеру роботи з відмінним крутним моментом знизу. Він тягне впевнено в горах, на каменях і на низьких швидкостях. На трасі — теж достатньо, хоча звук і вібрації відчутні через характер конструкції.
5. Який реальний мінус GMC Canyon AT4X AEV?
Головне — це велика вага і шумність шин на трасі. Також запасне колесо в кузові обмежує практичність. Але для людей, що купують AEV, це не недоліки, а наслідки підготовки до екстремальних задач.
6. Чи підходить Canyon AT4X AEV для подорожей Україною?
Так, і навіть більше — він ідеальний для українських реалій. Ями, ґрунтові дороги, полонини, родючі чорноземи, гірські маршрути — він впорається з усім. Витрата пального висока, але стабільність, прохідність і ресурсність компенсують її для тих, кому потрібна реальна позашляхова машина.
7. Чи варто купувати AEV, якщо не плануєш частий офф-роуд?
Ні. Стандартний AT4X — більш логічний вибір. AEV виправданий лише тоді, коли вам потрібні максимальні можливості. Якщо офф-роуд — це епізодично, краще заощадити гроші і вибрати менш агресивну конфігурацію.
Команда Мета-Медіа
Команда Мета-Медіа
